Numer katalogowy części. 02E315105 2.0 TDI. 50, 00 zł. zapłać później z. sprawdź. 67,00 zł z dostawą. Produkt: POMPA OLEJU SKRZYNI DSG VW AUDI SEAT 02E315105. dostawa do czw. 23 lis. dodaj do koszyka. Pamiętaj, by powierzać samochód tylko renomowanym serwisom – nieprawidłowa wymiana oleju w skrzyni biegów również może doprowadzić do awarii. Dlaczego akurat dynamiczna wymiana oleju? Ekspert Q Service radzi. Regularna wymiana oleju to najlepszy sposób na to, aby zapobiec przedwczesnemu zużyciu skrzyni biegów. Regularna wymiana oleju w automatycznej skrzyni biegów (dotyczy skrzyń DSG. w wybranych modelach), zgodnie z zaleceniami producenta, ma bardzo duże znaczenie! Jest to jedna z usług, którą wykonujemy m.in. w ramach pakietu przeglądów. Sprawdź ofertę na zakup pakietu dla Twojego auta. Maciej Pobocha: Wymiany oleju w skrzyni biegów warto dokonać wraz z wymianą oleju silnikowego. W przypadku najpopularniejszych przekładni manualnych wymaga ona bowiem wejścia pod pojazd. Zagadnięci o wymianę oleju w skrzyni biegów kierowcy raczej nie będą potrafili wskazać jej terminu. A olej w skrzyni pełni tak samo ważną Wymiana oleju dsg dq200. Regulamin forum Skrzynie biegów (manualne i automatyczne), koło dwumasowe, łożyska oporowe, docisk sprzęgła, przeguby, mosty, półosie, dyferencjały, wał napędowy. Pytania, porady, sugestie niezwiązane z danym tematem umieszczaj w osobnym temacie właściwego działu. W przypadku samodzielnego rozwiązania Wymiana oleju odgrywa kluczową rolę w konserwacji pojazdów z przekładnią DSG. Zgodnie z oficjalnymi przepisami dotyczącymi konserwacji pojazdów z preselekcyjnymi skrzyniami biegów, olej DSG 6 powinien być wymieniany co najmniej co 60 000 km. W praktyce jednak przebiegi między planowanymi przeglądami zmniejszają się do 40 000-50 000 km. W przypadkach, gdy samochód jest W 2008 roku Volkswagen opracował siedmiobiegową przekładnię DSG zarówno do silników benzynowych TSI, jak i do diesli TDI, którą klienci wybierali już dość często. Obecnie na rynku wtórnym co czwarty Volkswagen i co drugie Audi z silnikiem do 2 litrów, wyprodukowane w latach 2008-2014 , mają na pokładzie automat DSG. DYNAMICZNA WYMIANA OLEJU Dynamiczna wymiana oleju polega na płynnym i ciągłym przepompowywaniu nowego oleju do skrzyni biegów i jednoczesnym wypompowywaniu zużytego oleju ze skrzyni. Bardzo ważne jest zachowanie ciągłości wymiany, aby nie zapowietrzyć skrzyni. Urządzenie ATF EXTRA posiada dwie wagi, które umożliwiają w Srzynia biegów DSG 7-biegów i sterownikiem DQ200 jest oznaczana zazwyczaj symbolem 0AM i jest skrzynią biegów, gdzie sprzęgła są suche czyli nie pracują w oleju tak jak ma to miejsce w DSG 6-biegów w efekcie czego mogą prznieść moment silnika na poziomie 250Nm. Skrzynia biegów oraz mechatronika DQ200 są zalane różnymi olejami. Tak, 7-biegowa skrzynia DSG wymaga wymiany oleju, aby działać wyjątkowo dobrze. Zaleca się wymianę oleju w skrzyni biegów DSG co 40 000 mil. Co więcej, w zależności od Twojego samochodu, może być konieczna wymiana oleju i filtra oleju. vWK0. Czym jest skrzynia DSG i dlaczego tak wiele o niej się mówi? W dzisiejszym wpisie zajmiemy się typem skrzyni automatycznej, który wśród jednych powoduje przyspieszone bicie serca, a u innych natomiast, grymas niezadowolenia. Dlaczego tak jest? Oto, co musicie wiedzieć na temat skrzyń DSG! Przed "erą DSG", wśród automatycznych skrzyń biegów, zdecydowanie najpopularniejsze były przekładnie hydrokinetyczne w klasycznych automatach hydraulicznych. Wiadomo jednak, że "stare automaty" nie są szczególnie szybkie, a i normą jest fakt, iż podwyższają one w istotny sposób zużycie paliwa. W przypadku nowoczesnych skrzyń DSG możemy nawet nie odczuć zmiany biegu, a i spalanie nie będzie mniej korzystne niż w przypadku manualnej skrzyni biegów. Jak działa skrzynia DSG? Właściwie każda skrzynia DSG ma możliwość manualnej zmiany przełożeń - jednak jej obsługa jest dokładnie taka sama, jak każdego innego "automatu". Znajdziemy tam standardowy układ PRND oraz dodatkowe tryby jazdy (na przykład sportowy). Istotą skrzyni DSG jest to, że jest ona wyposażona w dwa sprzęgła - mniejsze (dla biegów parzystych) oraz większe (dla biegów nieparzystych). Zasadniczo jest to po prostu mechaniczna skrzynia z elektronicznie sterowaną zmianą biegów - bardziej zaawansowaną technicznie niż tradycyjne "automaty". W jaki sposób odbywa się zmiana biegów w skrzyni DSG? Charakterystyczne jest to, że współpracują ze sobą dwa sprzęgła - skrzynia przełącza się z jednego na drugie, co powoduje, że zmiana biegów trwa dosłownie ułamki sekundy. Czytaj więcej: Instagram i TikTok dostaną miejsce w „karuzeli” z wideo w wyszukiwarce Google Skąd takie rozwiązanie? Historia skrzyni DSG sięga lat 80-tych XX. wieku, kiedy to poszukiwano możliwości wyprodukowania jeszcze szybszego automatu do aut wyścigowych. Pomysł na dwa sprzęgła "chwycił" i właśnie z tego powodu możemy mieć do czynienia ze skrzyniami DSG. Gdy jedziemy na "jedynce", układy elektroniczne już mają przygotowany drugi bieg na drugim sprzęgle. I tak w kółko - oprogramowanie i elektronika dokonują preselekcji biegu i wszystko odbywa się naprawdę szybko. Skrzynia DSG - mokra i sucha W każdej automatycznej skrzyni biegów znajduje się olej - to akurat dotyczy również DSG. Jednak istnieje podział między "mokrymi" i "suchymi". W tych pierwszych chłodzenie sprzęgieł odbywa się właśnie za pomocą oleju, który nie tylko smaruje, ale i odpowiada za odprowadzanie ciepła. Bardzo szybko obracające się elementy wewnątrz skrzyni powodują, że generowane są istotne ilości ciepła. Jeżeli skrzynia (sprzęgła) się przegrzeje, dojdzie do jej zniszczenia. Warto pamiętać, że automatyczna skrzynia biegów DSG wymaga regularnego serwisu (jak każda - nie ma automatu "bezobsługowego!") - niezależnie od tego, czy jest ona typu "mokrego" czy "suchego". Czy automatyczna skrzynia DSG jest awaryjna? Cóż, to trudne pytanie. Przy prawidłowej eksploatacji może ona wytrzymywać setki tysięcy kilometrów, jednak w końcu każdy taki element się podda. W przypadku skrzyń DSG osprzęt sterujący mechatroniką może odmówić posłuszeństwa. Jak to się objawia? Dynamika auta się pogarsza, pojawiają się odczuwalne drgania, a skrzynia może zmieniać biegi w nieoczekiwanym momencie. Całkowita wymiana osprzętu może być naprawdę kosztowna - warto na to uważać! Niektóre skrzynie DSG posiadają dwumasowe koła zamachowe - ma ono za zadanie równoważyć drgania generowane przez motor. Drgania mogą wynikać z zużycia właśnie tego elementu. Warto również pamiętać o tym, że komplet sprzęgieł również będzie wymagać wymiany i jest to jak najbardziej normalne. Jednak kluczowe jest to (powtarzamy to jeszcze raz), by zmieniać olej i stosować ten o właściwościach wyszczególnionych przez producenta pojazdu. W przeciwnym wypadku, okres bezawaryjności skrzyni mocno się skróci. Skrzynia DSG - wady? Zalety? Skrzynia DSG jest świetnym wyborem wśród kierowców, którzy oczekują sportowego zacięcia (lub chcą kupić sportowy samochód) z automatem. DSG sprawdza się tutaj znakomicie - niezauważalna zmiana biegów jest tutaj zdecydowanie największą zaletą. Inną sprawą jest generowanie mniejszych strat na mocy, przez co zużycie paliwa nie jest wyższe, niż w przypadku automatycznych skrzyń innych typów. Wadą jest jednak fakt, iż skrzynia DSG jest bardzo kosztowna, jeżeli chodzi o jej serwis. Uszkodzenie jakiegokolwiek elementu spowoduje konieczność wydania grubych pieniędzy na doprowadzenie sprzętu do użytku. Rozważając zakup samochodu z takim automatem należy się poważnie zastanowić, czy będzie nas stać na jego serwis. Skrzynia DSG może być również uciążliwa dla niektórych w kontekście eksploatacji. Zmiana biegu z 2 na 1 może objawić się niedelikatnym zachowaniem całego pojazdu, jednak w nowszych konstrukcjach ten defekt jest właściwie niezauważalny, o ile skrzynia jest w dobrym stanie. Skrzynia biegów DSG jest sporym osiągnięciem w motoryzacji. Nie warto się jej bać, jeżeli będziemy dbać o jej serwis. Odwdzięczy się nam bardzo płynną, przyjemną jazdą. Jazdą ze skrzynią DSG jest bardzo przyjemna jednak, aby tak pozostało należy pamiętać o regularnym serwisie. W poradniku tym przedstawimy wymianę oleju i filtra w automatycznej skrzyni DSG. Olej razem z filtrem w skrzyni DSG należy wymieniać co 60 000 kilometrów lub co 4 lata, jeżeli przez ten czas nie pokonamy takiego dystansu. Pierwszy krok to skompletowanie odpowiednich narzędzi oraz materiałów eksploatacyjnych. Będzie nam potrzebny specjalny łącznik do nalewania oleju (dostępny w serwisach aukcyjnych i ASO VW), puste naczynie, podnośnik lub kanał, litra oleju do skrzyni DSG, nowy filtr, pierścień uszczelniający korka też: Volkswagen Golf V/Jetta/Touran: kontrola układu hamulcowego Zaczynamy od wymiany filtra oleju. W tym celu ustawiamy dźwignię zmiany biegów w położeniu „P”. Podczas wykonywania tej czynności temperatura oleju nie powinna przekraczać 50 stopni, a silnik musi być wyłączony. Teraz odkręcamy obudowę filtra oleju i przechylamy ja delikatnie tak, żeby cały olej mógł spłynąć do skrzyni biegów. W tym momencie możemy do końca zdemontować obudowę nowy wkład w identyczny sposób jak był zamontowany stary. Na końcu dokręcamy obudowę. Jeżeli mamy klucz dynamometryczny to ustawiamy moment 20 Nm. Przechodzimy do wymiany oleju w skrzyni biegów. Na początku podnosimy cały samochód i opieramy na podstawkach. Teraz demontujemy dolną osłonę silnika. Do wszystkich mocowań jest dobry puste naczynie pod skrzynię i odkręcamy korek spustowy (znajduje się pomiędzy „żeberkami”). Zdejmujemy pierścień uszczelniający i wymieniamy go na nowy. Przykręcamy korek spustowy i zabieramy się za nalewanie oleju do przekładni. Odkręcamy korek kontrolny i lokalizujemy w nim czarną rurkę przelewową. Ona określa nam poziom oleju w skrzyni też: Volkswagen Golf V/Jetta/Touran: wymiana płynu hamulcowegoTeraz wkręcamy łącznik w otwór kontrolny i zakładamy na niego przewód. Wlewamy około litra oleju. Uruchamiamy silnik i pozostawiamy go na luzie. Naciskamy pedał hamulca i przełączamy dźwignię zmiany biegów w każde możliwe położenie. Czekamy aż olej się nagrzeje i podstawiamy puste naczynie pod skrzynie. Odpinamy nasadkę od wlewu oleju i czekamy aż spłynie wypływają krople to wkręcamy korek spustowy razem z nowym pierścieniem uszczelniającym. Montujemy dolną osłonę silnika i opuszczamy samochód. Chcesz dowiedzieć się więcej, sprawdź » Kodeks kierowcy. Zmiany 2022. Mandaty. Punkty karne. Znaki drogowe Automatyczna skrzynia biegów należy do najbardziej skomplikowanych i kosztownych podzespołów samochodu, a także do najtrudniejszych do naprawy w razie awarii. Ze względu na potencjalne koszty napraw lepiej więc dmuchać na zimne i zapewnić skrzyni optymalne warunki pracy, tak żeby działała bezawaryjnie jak najdłużej. Obok odpowiedniej techniki jazdy ( unikania przeciążeń czy przegrzania skrzyni) najważniejsza jest troska o właściwy olej. Dlaczego olej się starzeje? Olej w skrzyni automatycznej spełnia wiele funkcji – nie tylko smaruje i chłodzi podzespoły, ale też w sprzęgle hydrokinetycznym pośredniczy w przekazywaniu siły napędowej oraz jest wykorzystywany w bardzo precyzyjnie działającym układzie sterowania pracy przekładni. Warto też wiedzieć, że w skrzyniach automatycznych znajdują się wielotarczowe sprzęgła cierne, które pracują w kąpieli olejowej – opiłki powstające podczas pracy tzw. tarczek trafiają do oleju. Im większym obciążeniom poddawana jest automatyczna skrzynia biegów, tym bardziej nagrzewa się też znajdujący w niej olej, co ma wpływ na jego starzenie. Oczywiście, w „automatach” montowane są magnesy, które mają wyłapywać drobiny metalu ze ścierających się kół zębatych oraz filtry, które zatrzymują niemetaliczne zanieczyszczenia zawieszone w oleju, większość konstrukcji ma też chłodnice oleju przekładniowego, które mają ograniczać ryzyko przegrzania środka smarnego – ale te rozwiązania też mają granice swojej wydajności. Uwaga! Dla skrzyni automatycznej bardzo niebezpieczne są wszelkie zanieczyszczenia oleju – np. choćby niewielka domieszka glikolu pochodzącego z nieszczelności w układzie chłodzenia może zniszczyć przekładnię –dobre serwisy dysponują odpowiednimi testerami pozwalającymi wykryć nawet śladowe ilości płynu chłodzącego w oleju. Ryzykowna wymiana oleju? Wśród mechaników i kierowców wciąż można się niekiedy spotkać z opinią, że dopóki skrzynia działa mniej-więcej poprawnie, to lepiej oleju w niej nie wymieniać, szczególnie jeśli wcześniej nikt tego nie robił regularnie. Przestrzegają oni, że właśnie po wymianie może dojść do awarii. Tyle, że to nieprawda. Rzeczywiście, jeżeli w skrzyni zalega mnóstwo osadów, które nazbierały się przez lata, ktoś w nieprofesjonalny sposób wymieni olej, może się zdarzyć, że wypłucze on zgromadzone zanieczyszczenia, a te zablokują np. elementy sterowania przekładni. Przy zastosowaniu odpowiedniej procedury wymiany oleju takie ryzyko da się jednak wyeliminować. Rezygnacja z wymiany oleju, szczególnie w autach, w których przekładnia pracuje pod znacznym obciążeniem, kończy się tym, że zamiast oleju trzeba wymienić... skrzynię biegów. Naprawa automatycznej skrzyni biegów Olej odpowiedni do wymagań skrzyni Do problemów z działaniem skrzyni może dojść również wtedy, jeżeli zostanie zastosowany niewłaściwy olej. Czasy, kiedy do wszystkich automatów można było niemal bez zastanowienia wlewać po prostu „czerwony” olej ATF już dawno minęły – różne typy i modele przekładni mają odmienne wymagania, a zastosowanie niewłaściwego oleju może spowodować nie tylko zakłócenia w przełączaniu biegów, ale wręcz doprowadzić do poważnych uszkodzeń skrzyni. Foto: ZF Aftermarket Wymiana oleju w skrzyni automatycznej Eksperci ZF Aftermarket radzą ZF Aftermarket zaleca wymianę oleju przekładniowego w skrzyni biegów ZF do 150 000 km w zależności od obciążeń termicznych lub najpóźniej po ośmiu latach – w przypadku przekładni innych producentów interwały mogą znacząco się różnić. Warto jednak wiedzieć, że im wyższym obciążeniom poddawana jest skrzynia, np. w wyniku holowania przyczep, jazdy bardzo dynamicznej, poruszania się w terenie lub po drogach górskich, tym częściej należy olej wymieniać. Interwały warto też skrócić w przypadku aut o bardzo dużych przebiegach. Do wymiany należy używać wyłącznie olejów zatwierdzonych do stosowania w tej konkretnej przekładni automatycznej – ZF Aftermarket co 3 miesiące aktualizuje na swoich stronach wykazy zatwierdzonych środków smarnych. Bardzo wygodnym ale przede wszystkim bezpiecznym rozwiązaniem jest zastosowanie kompletnego, przygotowanego przez ZF zestawu do wymiany oleju, dopasowanego do wymagań konkretnej przekładni. Zawiera on uszczelkę i oddzielny filtr oleju lub kompletną miskę olejową z wbudowanym filtrem oleju oraz odpowiednim uszczelnieniem i korkiem gwintowym, zestaw nowych śrub potrzebnych do zamontowania miski, a także opcjonalnie również odpowiednią dla danej skrzyni ilość opakowań oleju ZF LifeguardFluid o parametrach dobranych do potrzeb skrzyni. Zestawy te są oferowane nie tylko do przekładni ZF, ale też do wielu popularnych skrzyń pochodzących od innych producentów, np. do przekładni 7G Mercedesa, czy DSG stosowanych w autach z koncernu VW. Foto: ZF Aftermarket Wymiana oleju w skrzyni automatycznej